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OBJET           : EXPLICATIF SUR TRAITEMENT CARENE

REFERENCE : Questions sur osmose

  Nom bateau: 

  et exemple calcul des surfaces a traiter suivant type de bateau.

Des questions courantes sur l’enlèvement de gelcote ??

Ci après un descriptif rationnel des traitements réalisables sur les carènes.

A savoir :

1-   ENLEVEMENT GELCOTE

Le fait de refaire le gelcote est rarissime et en général cette opération est très onéreuse. Elle concerne les bateaux qui sont très atteints par l’osmose a un degré tel que les bulles sont de 4 à 6cms de diamètres et d’une quantité supérieure a 20 au mètre carré.

A  avant                                            pendant                                    après 

Généralement si c’est hélas le cas il faut sortir le bateau enlever le gelcote jusqu’à la fibre et laisser sécher 3 à 6 mois la carène.

Plusieurs difficultés sont a prendre en compte

A-  Cout de l’opération décapage,

B-  Cout du « parcage » du bateau durant la période (3 à 6 mois)

C-  Difficulté d’obtenir une place a longue échéance sur les aires de carénage (1mois maxi  selon période et hors de question en saison)

D-  Re application d’un mastic époxy sur toute la surface par un professionnel qualifié qui doit appliquer plusieurs couches et poncer entre chacune d’entre elles.

E-   Cout onéreux de cette opération conséquente et temps (1 mois)

F-   Application de primaire époxy puis anti fouling

G-  Mise à l’eau

Note :

Toutes ces opérations sont dictées par le contrôle au moyen d’un appareil qui mesure le taux d’humidité de la carène a la sortie de l’eau.- Après décapage du gelcote et après temps de séchage (chaque mois jusqu'à séchage carène pour application mastic époxy.)

Compte tenu de la période actuelle il me semble impossible de trouver une place (sauf parc a sec) pour réaliser cette prestation conséquente. (début de la saison)

Il serait prudent de se rapprocher d’un port pour interroger les disponibilités et possibilités de parcage ….

1-   OPERATION D’HYDROGOMMAGE

L’opération d’hydrogommage consiste a enlever les multicouches d’antifouling et primaires jusqu’au gelcote.

         Ci-dessous  vue d’une surface traitée

ON Aperçoit la multitude de petits trous qui seront à mastiquer et poncer

Differentes couches visibles                                         la mauvaise surprise

Le procédé employé est la projection de granulat et d’air a basse pression (2,5 à 3 bars)

Qui arrivent au pistolet « secs » et sont mélangés a de l’eau dont le débit est réglable.

Ce système appelé « vortex » permet un tournoiement de l’eau et des granulats et nous obtenons de fait en basse pression un enlèvement de matières du support sans altérer celui-ci.

Cidessous barge en ALU de 22m x 6M CCI de Cannes (aucun martellement des surfaces)

Barge ALU                                en cours                              Hydrogommage

Voir site http://www.hydroboat.fr pour généralités et explications

Il y a aussi le sablage qui réalise cette opération de décapage mais la pression est de 12 bars environ ce qui occasionne un martellement du support et un « marquage » nécessitant souvent un ponçage de la carène pour lisser celle-ci. (= augmentation du cout de l’opération) (Tuyaux 25mètres entre appareil et buse spéciale)

Particularité : poussière importante.

Également l’Hydro sablage réalisé en mélangeant le sable et l’eau et projeté a 12 bars environ.  Même inconvénients pour le support que le sablage. (tuyaux 25 mètres entre appareil et buse spéciale)

Particularité : pas de poussière.

Il est a noter :

En général tous les bateaux réalisés en hydrogommage ont présentés des petites pertes de gelcote se présentant sous forme de rond de 5 a 7 mm. Ceux-ci se trouvent a différents endroits de la carène selon l’entretien antérieur réalisé et la qualité de celui-ci.

Ces petits éclats sont généralement mastiqués a l’enduit époxy puis poncés.

L’avantage de l’hydrogommage dans ce cas est que les « aspérités sont nettes et franches et permettent une accroche parfaite du mastic dans ces trous.

Pour explication compréhensive : si un ponçage a lieu sur carène avant masticage (cas du sablage) les poussières vont rendre ces « bords de trou »incurvés et donc mauvaise accroche et tenue du mastic dans le temps.

2-   OPERATION RAISONNABLEMENT REALISABLE/

Sortir le bateau comme prévu pour entretien annuel, visualiser après passage de HP si des grosses bulles sont apparentes et en quantité importante.

         Généralement après 2H on voit les bulles importantes d’où suinte un liquide acide.

2 cas

A-  Si pas de bulles grosses et en moindre quantité

= réaliser un hydrogommage puis masticage / ponçage et 2 couches de primaires époxy de 2 couleurs différentes ( pour bien voir applications différentes sur toute surface) 

Puis déplacer le bateau pour traitement sous les berres i(idem carène)

(voir traitement sous berres)

B-  Si bulles osmose en quantité

Mesure du taux d’humidité par expert et décision de travaux

Ou : nettoyage carène au HP puis antifouling

Et reporter les travaux exceptionnels suivant couts et temps de réalisation.

4 – TRAITEMENT SOUS LES BERRES

Généralement, les gens passent le HP sur la surface du bateau, nettoie les arbres etc.. puis appliquent une couche d’antifouling sur la carène.

Lors du levage du bateau pour mise à l’eau

Un grattage des surfaces sous les berres puis une grosse couche d’anti fouling est appliquée à ces endroits.

Ceci peut être accepté dans un traitement entretien normal.

Par contre lors d’un sablage ou hydrogommage ou mise a nu de la carène,

-      On constate visuellement les marques des patins et le manque de protection a ces endroits sensibilisés.

LA PROCEDURE QUE JE PRECONISE EST LA SUIVANTE/

         A –hydrogommage, lavage etc. carène

 après Hydro, on remarque une multitude de points d’osmose sur TOUTE LA CARENE .

         B – masticage / ponçage des points déficients

 ici masticage après application 1^er couche P. époxy

         C – application 1^er couche primaire puis séchage 4H ou plus

 2em couche primaire époxy

         D – application 3em couche primaire époxy (couleur différente pour bien voir l’application complète et sans « manque »

         E – application antifouling.

5 - RECALAGE DU BATEAU

         - pour un cout moindre, les berres sont déplacées mettant ainsi a nu les parties non traitées.

         - Pour diminuer les couts (bâches matériel hydro etc. )

         - Ponçage a l’orbitale de ces petites parties jusqu’au gelcote (ou alu ou x)

         PUIS

         - Masticage ponçage si anomalies….(Séchage 2H mini dureté mastic époxy !!!)

         - application 1^er couche époxy et séchage 4H

         - application 2em couche mastic époxy

         - application antifouling..

Cette opération fait perdre une journée a l’artisan !!!!

         MAIS LE TRAITEMENT EST COMPLET ET SANS « TRICHERIE »

         REALISE AVEC PROFESSIONNALISME SIMPLEMENT

         Pour un cout de déplacement de Berre seulement.

Voila pour ce qu’il convient de dire raisonnablement et objectivement de façon professionnelle sur ce problème d’interrogation d’osmose.

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Nous restons convaincu qu’un simple hydrogommage suivi d’applications de mastics époxy et peintures convenables sera bénéfique au bateau qui retrouvera sa jeunesse et repartira pour de longues années.  Ce a un cout raisonnable et sans excès.

Un reportage PHOTOS peut être réalisé pour ce traitement dans toutes les phases de travail. En cas de vente du bateau il représente un justificatif conséquent.

Je reste à  disposition pour toute question ou éclaircissement complémentaire a ce sujet et j’espère avoir été concret et compréhensif dans mes explications.

Cordialement

Georges  06  07 91 21 33